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4月19日，上海国际汽车工业展览会的奇瑞汽车展台展出火星架构超级混动平台。\新华社
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近年汽车运输船市场运力紧张，为此中国车企已经开始「跨界」造船。比亚迪今年1月确认在广船国际订造2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，而中国最大汽车出口商奇瑞集团也将组建自有船队。而和其他传统车企需要寻找船厂订造新船不同，奇瑞集团走的是自造船的路。
奇瑞集团旗下的芜湖造船厂早前已经承接了3艘来自母公司的7000车位LNG双燃料动力汽车运输船，预计将在今年内开工建造。而奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目亦在今年初签约，将批量建造6000车位汽车运输船。
除了汽车运输船市场的问题外，有业界人士指出，随着汽车电动化的转变加速，汽车运输船对于船舱与安全性的需求也随之改变。今年年初，一艘载有3965辆新车的汽车运输船在北大西洋遭遇火灾，可能就是由装载锂离子电池的电动汽车引发。车企独立打造船舶便能够针对产品特性打造出单体汽车舱设计，从而避免个别汽车自燃导致的火灾蔓延。 国际船舶网
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