9卡车恐迫爆 议员倡东铁推优惠分流

  配合东铁线过海段的开通,东铁线全线车队将以新列车运行。

  【大公报讯】记者赖振雄报道:港铁东铁线过海段本月15日通车,并将采用9卡列车行驶。多位立法会交通事务委员会成员忧虑,就算港岛增加列车班次,繁忙时段仍然难以应付人流。他们提出多个改善方法,包括某个时段不收车费,以及取消头等车厢,释放载客量。

  港铁多次强调,东铁线已启用新信号系统,可加密班次,早上繁忙时间将由3分钟一班缩短至2.7分钟一班,即每小时单向有22班车,以每列载客量约2845人为例,即每小时可载客约62590人次。

  《大公报》翻查东铁线在疫情前三年的数据,乘客量介乎5.48万至5.78万人,9卡列车载客率已达90.2%,换言之若乘车人数不变,东铁线过海段通车后,车厢势必迫满人,乘客随时要多等一至两班车,才有望上车。

  建议取消头等

  民建联立法会议员陈恒镔担心,东铁线过海段开通后出现人潮,转车站势必成为「樽颈」,建议港铁在早上时段推出优惠票价,甚至仿效新加坡于某个时段不收车费,以分散人流。他指出,东铁线仍可以将每小时的行车班次上限,增加至最多约27班车,若仍然不胜负荷时,港铁应考虑取消头等车厢,释放部分载客量。

  实政圆桌立法会议员田北辰认为,东铁线在使用新信号系统后,每小时甚至最多可以行走30班车,据他估算,最高峰可以每小时接载大约6万人,东铁将会抢走部分由新界乘坐长途巴士过海的乘客,但长远而言,巴士仍具竞争力。

  运输及房屋局局长陈帆昨在网志表示,为配合过海段开通,东铁线车队将以新列车运行,车厢亦较现有列车稍阔,列车车门位置有所改善,车门平均分布,让列车内的站立空间分布更平均,乘客上落车更为方便,配合信号系统提升,东铁线繁忙时段的班次加密至2.7分钟一班车,足以应付需求。

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